FAROS DE GALICIA: Roncadoira

DESCRIPCIÓN

El Faro de Roncadoira es una torre cilíndrica de color blanco, anillada por dos torres circulares en lo alto de las que emerge la linterna insomne y vigilante. 
Data de 1974 y está situado en Xove, en la quijada oriental de la embocadura de la ría de Viveiro. 
Su luz tiene un alcance de 21 millas. Desde la torre se obtienen unas espléndidas vistas de la playa de Esteiro y del portiño de Portocelo.

MIRADOR NATURAL

El faro se alza solitario al borde de los acantilados. Roncadoira constituye un mirador privilegiado de la Mariña lucense. Desde la Punta de Roncadoira puede divisarse una de las mejores reservas ornitológicas de Europa, Isla Coelleira, con más de 15.000 nidos para las especies que emigran hasta el norte del continente y Groenlandia.

CURIOSIDADES

En el 1905, los templarios establecieron en la zona un monasterio llamado «del mar de Fazouro», tan rico en oro y trigo que fue asaltado varias veces hasta que en la última los templarios fueron degollados sin ninguna contemplación. 
Sólo pudo escapar uno, que llegó a nado hasta el pueblo de Vicedo. Todavía se conserva la casa del hombre en la que aquel templario halló un refugio en Vicedo.

FAROS DE GALICIA: Punta Insua

El faro de Insua está situado en la punta de mismo nombre.

Fue creado para enlazar los de Corrubedo y Finisterre, ayudando así a marcar una zona muy peligrosa para la navegación, abundante en bajos y escollos.

Su vista no se pierde desde la carretera que va de Corcubión a Muros.

EL EDIFICIO

El 25 de octubre de 1921 se inauguró el faro de Punta Insua, un edificio de una planta en forma de U con capacidad para dos viviendas, despacho, sala de motores y taller.

La torre, troncopiramidal, es de sección poligonal y está rematada por un balconcillo con un torreón cilíndrico que forma parte de la misma linterna.

En cuanto a la máquina de luz, finalmente se optó por una lámpara de petróleo Pintch para capillos de 40 mm, y una Maris de dos mechas a la que recurrir en cualquier emergencia.
El 11 de septiembre de 1947 fue reemplazada por una lámpara eléctrica de 1.500 w con un grupo electrógeno para fallos en el suministro eléctrico.

FAROS DE GALICIA: Ons

En la cumbre del monte Cucarno, el punto más alto de la isla más grande del archipiélago, se construyó el faro de Ons, que se encendió por primera vez en abril de 1865. Un faro de 5º orden situado en la parte más elevada, a 22,5 metro de la punta norte de la isla, en la embocadura de la ría de Pontevedra.
Funcionó durante trece años con una lámpara de aceite a émbolo que luego fue sustituida por una Maris para petróleo de una mecha.

REFORMAS

El Plan para la Reforma del Alumbrado de 1902 supuso para una gran cantidad de faros la introducción de modificaciones que, en el caso del faro de Ons, supuso la construcción de uno nuevo. Se construyó un nuevo edificio a diez metros del primero y similar a aquél, con el que se unió mediante un cuerpo que proporcionaba al conjunto la forma de U tradicional en los faros.
En cuanto a la torre, se echó abajo la parte superior de la antigua, para sustituirla por un tramo octogonal con un torreón también octogonal, y su linterna pasó a ser de 3,70 metros de diámetro con montantes helicoidales. El proyecto se inauguró en julio de 1926 y seis años después, en 1932, se añadió a la obra un revestimiento exterior de azulejos.

LA LINTERNA 

La literna actual del faro tiene un alcance de 25 millas. Una orden de 1906 cambió las características de la literna que pasó a ser de cuatro destellos con relámpago cada 24 segundos y el alcance actual, gracias a un sistema de vapor de petróleo con capillos de 85 milímetros. Aunque se mantuvo su sistema de alumbrado a base de petróleo, cuenta con unas baterías que se recargan mediante un autogenerador, y con un par de grupos de electrógenos.

FAROS DE GALICIA: Louro

El 15 de julio de 1862 se iluminó el faro de Louro, a 27,5 metros sobre el nivel del mar y a 8 metros de la tierra firme.
Contaba con un aparato catadióptrico de quinto orden, su luz era fija y blanca y alcanzaba las diez millas en la normalidad del estado atmosférico. El aparato, de la casa Sautter y armado por Feliciano Mariño, tenía 375 mmm de diámetro y una lámpara de aceite a émbolo que luego se sustituyó por una Maris de petróleo.

El edificio es de planta rectangular y poco más de cien metros cuadrados, con las dependencias distribuidas por un pasillo central.
La torre troncopiramidal y con la sección hexagonal, alcanza los 5,30 metros de altura y está coronada por un balconcillo con un ligero voladizo, un torreón cilíndrico y la linterna, poligonal y de 1,60 metros de diámetro, con cristales planos y montantes verticales. Una reforma alteró ligeramente en 1919 el balconcillo y la cubierta, acoplando al aparato un juego de pantallas giratorias movidas por una máquina de relojería de la Maquinista Valenciana.

La característica de su luz, se fijó en grupos de 4+1 ocultaciones blancas.
La lámpara Maris estuvo en uso hasta el 18 de abril de 1949, en que fue sustituida por un sistema de acetileno con un destellador AGA con válvula solar y quemador de 25 litros. La característica pasó a ser de grupos de 2+1 destellos blancos, con un alcance de doce millas. El personal se suprimió y pasó a dar servicio al faro de Rebordiño.

FAROS DE GALICIA: Estaca de Bares

DESCRIPCIÓN

Está situado en la entrada de la ría do Barqueiro, en la meseta Ventureiro, sobre un montículo que se prolonga sobre la punta de Estaca de Bares. 

Es el último faro de la costa septentrional coruñesa. Está en funcionamiento desde el 1 de septiembre de 1850. Aunque al principio prestaban servicio tres fareros, en 1939 se instaló un radiofaro. Desde 1993 depende da Autoridade Portuaria de Ferrol-San Cibrao.

CARACTERÍSTICAS

 

El faro destaca por su arquitectura compacta, si bien las edificaciones que rodean a la torre suavizan su aspecto de fortín. 

Está emplazado a 101 metros de altura. 

La torre, de planta octogonal y coronada con tres pilares por cada lado, tiene una altura de 33 metros. Su luz blanca tiene un alcance de 25 millas náuticas. El foco, encabeza el reguero de luces que protegen las costas salvajes de Cedeira, Ortigueira, O Barqueiro y Viveiro.

ENTORNO 

En esta zona de la costa la playa es sin duda la gran protagonista y el mejor lugar para admirarla es el alto en el que se encuentra el denominado Semáforo, antigua estación de señales electro-semafóricas situada a 208 metros sobre el nivel del mar, en un lugar privilegiado para recoger las impresionantes panorámicas que ofrece el paisaje. El edificio, en estado de abandono hasta hace poco, ha sido recuperada como singular y acogedor parador de turismo.

FAROS DE GALICIA: Punta Nariga

El arquitecto César Portela ideó el último faro construido en España y lo hizo de forma que, con su rastro, sacaría al barco de sus dificultades marinas.

El arquitecto quiso seguir el ejemplo de la Acrópolis de Atenas o el de la llamada Casa de la Cascada construida por Frank Lloyd Wright.
César Portela se planteó en Punta Nariga cuestiones como el derecho y el deber del hombre a intervenir con su luz a la obra de la naturaleza, y el margen, amplio o angostoso, con el que el hombre debe escuchar y plegarse al dictado de la Naturaleza sobre el artificio. 

DESCRIPCIÓN

El de Punta Nariga es un faro raro. Y no porque sea el último de los construidos en España, su faro más joven y también el más llamativo, sino que su rareza consiste en que es un faro anguloso de base sumamente puntiaguda.

Es un encabalgamiento del cilindro en una torsión de poliedros, como si buscara hacer trizas el viento o atrapar un emblema. El faro de Punta Nariga es un faro innovador, casi un nuevo concepto. 

CARACTERÍSTICAS

Consta de tres cuerpos: la base, el recinto de las máquinas y servicios y la torre. La base, un mirador de planta triangular a cuya plataforma se accede por una escalinata orientada a Naciente, es una meditada acumulación de poliedros rotundos cuyas rectas buscan un doble contraste con el desorden rocoso que las rodea y con el orden acuático, mucho más impredecible y taimado, al que vigilan. La luz del faro brilla a 28 metros del suelo y a cincuenta sobre el mar, con un alcance de 22 millas.

FAROS DE GALICIA: Tambo

 

CONSTRUCCIÓN
La construcción del faro de Tambo, también llamado el faro de Tenlo Chico, se aprobó en junio de 1916 dentro del plan general de balizamiento de la Ría de Marín, con una luz blanca de ocultaciones equidistantes, para que sirviera de enfilación a los barcos que buscaran el puerto de Marín.
Su construcción se prolongó a lo largo de dos años, y lució por primera vez en 1922.

LUZ
Es una luz joven, de apenas medio siglo, levantada en 1955 con una óptica dióptrica de 375 milímetros de diámetros, con doble quemador de acetileno de llama desnuda y un consumo de 60 litros por hora.

Un sistema que en los años ochenta se sustituyó por otro eléctrico de baja tensión con un equipo luminoso de 12 vatios de corriente continua. Sus características son de tres destellos verdes entre las demoras 60 y 96 grados, que balizan la entrada por la boca sur de la Ría de Pontevedra.

LA TORRE
La torre, troncocónica y de mampostería, se revistió y pintó en el año 2000 con el fin de dotarla de una alta visibilidad que impidiera su confusión con el horizonte rocoso.
Con una altura de 20 metros, el alcance de su luz blanca es de diez millas y de ocho el de su luz verde.

FAROS DE GALICIA: Fisterra

 
EL EDIFICIO

El faro de Fisterra es un edificio de piedra revestida y cantería en las luces y esquinas, de planta rectangular y dos alturas más el añadido de una tercera sobre la fachada.
La torre surge de la fachada meridional, de la que ocupa casi un tercio de su volumen, con una forma troncocónica y sección octogonal. El fuste es de cantería con una altura de 13,30 metros, y remata en una cornisa con balconcillo alrededor de la bóveda que sustenta la cámara de servicio.
Tiene un torreón cilíndrico de 2,30 metros sostiene una linterna de casi cinco metros de altura con el foco a 17 metros del suelo.

La luz que ahora se enciende mediante una célula fotoeléctrica a las 18:15 (de un día de diciembre), se encendía en el pasado a mano, cuando el sol se ponía y con los tres torreros presentes. 



LOS TORREROS

Están al servicio del faro José R. Lijo, Francisco M. Lijo y Agapito Mendoza. Este último, que cuenta con cincuenta años y es torrero desde 1976, trabajó anteriormente en cabo Vilán y Estaca de Bares. 

Trabajan en turnos de 48 horas cada uno y tienen bajo su responsabilidad las luces de Touriñán, Cee, Corrumeiro Chico y las Lobeiras. Sus informes se remiten a la Autoridad Portuaria de A Coruña, el Instituto Hidrográfico de la Marina, en Cádiz, la Capitanía Marítima de A Coruña y la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo. Los torreros de Fisterra llevan desde 1883 unos cuadernos con información diaria y pormenorizada sobe el estado del mar y de la atmósfera, así como de los incidentes cotidianos. Era entonces torrero mayor Ramón Rodríguez, asistido por Belarmino M. y Antonio Giménez como torreros segundo y tercero.

EL LUGAR Y SU ORIGEN

Aquí llegaron los romanos para comprobar que habían dejado el mundo entero a sus espaldas y que más le habría valido a Roma tener los buenos marinos que nunca tuvo. 
Los celtas, que llegaron antes, gozaban de una religión bastante más entretenida, vieron esta punta del mundo como el principio del Más Allá, la madre de todos los comienzos. 

FAROS DE GALICIA: Silleiro

SITUACIÓN

La torre del Cabo Silleiro define la línea de costa entre Las Cíes y A Guarda, en el sur de Galicia. 

Desde la carretera C-550 se pueden observar tanto el faro actual como el antiguo. El faro nuevo está compuesto por una torre rojiblanca y el viejo son las ruinas de un edificio de sillería.

EL ANTIGUO FARO

El antiguo faro tenía una sola planta de 168 metros cuadrados, rectangular, igual que su base que estaba cimentada en la roca. 

La torre, de granito, con un primer cuerpo cuadrado y los dos últimos octogonales, surgía de la fachada marina con el pedestal empotrado en el muro, rematada por un balconcillo y con una linterna poligonal con cristales planos. Lució por primera vez el 31 de marzo de 1862, con una linterna y óptica Sautter y una lámpara moderadora, de émbolo y peso.

EL FARO ACTUAL

Fue proyectado en 1887, pero no se terminó hasta mediados del siglo XX, cuando el antiguo faro de Silleiro cumplía casi cien años. 

El moderno no comenzó a funcionar hasta agosto de 1924. Se eligió una localización cercana a la punta de las Negras a 240 metros de la orilla del mar, donde se alzó un edifiico con capacidad para cuatro viviendas y dos plantas en forma de U. 

La torre es tronco-piramidal e identificada por dos franjas rojas. Seis años después de su inauguración recibió un revestimiento de azulejo blanco. 

Su luz es blanca y alcanza las 30 millas.

FAROS DE GALICIA: Corrubedo

Ésta se convertirá en otra de "nuestras series" empezaremos escribiendo sobre el Faro de Corrubedo, lugar muy cercano a nosotros.

El faro de Corrubedo fue construido en 1853 por el ingeniero Celedonio Uribe, autor de numerosas obras y reformas urbanísticas llevadas a cabo en Riveira en la segunda mitad del siglo XIX. 

 

 

En un enclave privilegiado, es testimonio de la ferocidad de un mar de miles de personas y puestas de sol, todas diferentes.

En 1856 empezó a trabajar como una guía para los barcos. Primero se utilizaba el aceite para la iluminación, y más tarde, la corriente eléctrica. Con la llegada de la electricidad el faro pasará a estar deshabitado.

Como anécdota, cabe destacar que hubo un momento en que los rayos de luz eran de color rojo en lugar de blanco. La razón de esto, fue el descontento social que había generado después del naufragio del trasatlántico Santa Isabel frente a Sálvora, algunas especulaciones señalaron que la confusión entre los dos faros fue la causa del accidente. Esta peculiaridad de la luz roja le vale el apodo al faro de Corrubedo del faro comunistaa.

El faro se construyó, en el extremo más saliente y en un lugar desde el que claramente se ven las luces de faros de Finisterre y de las Islas Cíes. Los trabajos comenzaron en mayo de 1852  terminándose en un año.

El edificio, proyectado por D. Celedonio de Uribe, es semicircular en la fachada al mar y rectangular, en la opuesta, tal disposición procura reducir el efecto de los temporales. La torre, troncocónica, arranca del interior del edificio concéntrica con la fachada semicircular y sosteniendo el equipo luminoso cuya altura de foco se sitúa a 14 metros sobre el terreno y a 32 sobre el nivel medio del mar.

 

A pesar de la diferencia de característica con el faro de Sálvora, en la práctica se confundían y se originaron algunos accidentes como el del buque mercante Sarlier, ocurrido en la noche del 7 al 8 de diciembre de 1896, en el que perdieron la vida 280 personas sin ningún superviviente, o el del Palermo, naufragado en la noche del 11 al 12 de diciembre de 1910 y que costó las vidas a las 24 personas que en él viajaban. Ello dio lugar en 1912 a una reclamación del gobierno alemán contestada por la Comisión de Faros como sigue:
 
""1) Que por Reales Ordenes del 15 de julio de 1904, se aprobaron nuevas apariencias para los faros de Corrubedo y Sálvora. Éstas serían, respectivamente, de grupos de 3 + 1 destellos blancos y grupos de 3 + 2 destellos con aparato de 500 mm de distancia focal, lámpara de incandescencia de petróleo a presión y 28 ó 30 millas de alcance.
2) Que se instalará en el faro de Corrubedo una potente sirena.
3) Que por R.O. de 15 de febrero de 1906, los bajos de Corrubedo se balizarán con sectores blancos de la misma característica procedentes de los faros de Sálvora y Corrubedo.""

Estas reformas se terminaron el 24 de julio de 1921.

En 1934, a petición de los navegantes, se cambia la característica a color rojo, ya que continuaban las confusiones con el faro de la isla de Sálvora sobre todo en tiempo de niebla o de temporal. Al año siguiente se electrificó dotándole de una lámpara de 1.500W y dos grupos electrógenos de emergencia, quedando la Chance como reserva.

Un nuevo edificio, de planta hexagonal y a unos 40 metros del faro, destinado a viviendas de los técnicos, fue terminado en marzo de 1958. El edificio del faro quedaría así para albergar las máquinas y aparatos, quedando el de la sirena, ya ruinoso, abandonado. Este último, una vez recuperado, se destina en la actualidad a vivienda de uno de los técnicos que lo atienden.

Próximamente se producirá un nuevo hito en la ya larga historia de esta señal marítima con la implantación de un Sistema de Supervisión Remota que permitirá el control de sus instalaciones y la vigilancia de su correcto funcionamiento a distancia.
 
A modo de curiosidad debe mencionarse la existencia de un tramo de la escalera de caracol que da acceso al equipo de iluminación, en el interior de la torre, realizado en hierro y que fue elaborado en la fundición de Sargadelos precursora de la reconocida fábrica de cerámica.